又到了一年一度冲销量的时候了，尤其是在“国补”即将退出之际，这最后不到一个月的时间更成为车企争相推政策、促销售的“黄金时段”。

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日前，长安、吉利、欧拉和小鹏等多家车企推出了限时保价方案，以应对年底国家补贴退出。还有一些市场表现较好的企业，例如比亚迪和广汽埃安等，甚至提前放出了明年涨价的消息，刺激消费者提前下单购车。记者在近期对经销商和消费者进行走访调查时发现，车企的保价政策不尽相同，明显促进了一部分汽车消费。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，由于大部分都是订单增量，因此不大会透支明年的销量，反而有利于明年一季度的稳定增长。

年底冲刺 车企狂推保价政策

12月5日，乘联会发布了11月主力车企的新能源汽车批发销量，其中，比亚迪以23万辆的成绩一马当先；其次是单月销量首次超过10万辆的特斯拉；上汽通用五菱排名第三，达到了7.62万辆。同样表现不错的还有理想、蔚来和极氪，这3家车企不仅单月销量均突破1万辆，还实现了环比和同比双增长，蔚来和理想前11个月的累计交付量更是突破10万辆。相较之下，小鹏、零跑和问界就有些不尽如人意了，尽管小鹏环比也实现了正增长，但绝对值却在6000辆以下，问界首次、零跑两次、小鹏连续三次月销跌破万辆。

不过，市场表现亮眼也好，不太满意也罢，车企都在最后一个月尽全力冲刺。11月24日，问界汽车发布公告表示，将追加1万个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额。2022年11月24日起，前1万名完成支付定金且未发生退款的用户，如因问界汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，问界汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向消费者提供差额补贴；11月27日，长安深蓝官方发布国补退坡补贴方案，在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，2022年新能源国补政策的差额将由长安深蓝补贴；11月30日，小鹏汽车发布声明，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可继续享受2022年国家新能源补贴，该政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型。

进入12月，车企发布保价政策更为密集。12月1日，欧拉汽车发布限时保价政策，承诺在2022年12月31日（含）前订购并支付定金且符合中国补贴政策要求的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担；同一天，吉利汽车发布通知，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴。车型包含几何G6、几何M6、星越L增程混动版、领克01 EM-P等车型；还是在12月1日，极氪汽车宣布，在2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身整车质保；下定的YOU版车型订单，仍可享受终身免费充电；下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。12月5日，上汽MG名爵表示，在2022年12月31日前支付定金，并且订单满足2022年新能源购置补贴政策的用户，因厂家交付时间导致的补贴差额将由MG承担（补贴额度1.26万元／辆）。

涨价在即 刚需下单忙

据不完全统计，截至目前有10余家车企发布了新能源汽车保价措施，内容大同小异，主要目的都是为了让消费者提前在今年底锁定订单，更有甚者，使用了“涨价＋保价”的组合拳。

11月23日，比亚迪汽车发布公告，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000～6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，2023年1月1日之前付定金签约的用户不受此次调价影响；紧随其后的是广汽埃安，12月1日，埃安宣布将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000～8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响；12月5日，东风EV新能源也发布了旗下车型限时保价说明，提出受以上两个因素影响，东风EV新能源将对旗下所有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为7000～9000元不等，具体调价通知将另行发布。在2022年12月31日前支付全款且完成车辆登记上牌的用户不受此次调价影响。

“目前店内没有现车，加之厂家发布明年涨价公告，最近不少消费者进店下单，这两个月店里的订单明显比之前多，估计12月也不会少。”一家比亚迪4S店销售人员告诉记者，虽然明年取消补贴、售价上调，但只要在今年交了订金，明年提车也能享受今年的价格。记者看到，这家4S店里靠窗的一排座位，坐满了前来咨询和下单的消费者，销售人员也格外忙碌，几乎抽不开身。

另一家位于北京市大兴区的广汽埃安4S店销售人员表示，只有月底前完成提车，才能同时享受到现在的车价以及国家补贴，这就意味着旧车置换下单的时间不能晚于12月10日。以500公里续驶的埃安v plus7座为例，现在能享受到国家补贴1.26万元，如果旧车是燃油车的话，还有1万元的厂家补助。“要是月底前下单，但没有完成提车，那么明年提车的时候就只能享受厂家的保价政策，也就是以今年的价格提车，但1.26万元国家补贴就无法拿到了。”该销售人员告诉记者，明年下单购车，不单车价会涨3000～8000元，同时也无法享受国家补贴，同样的车会比今年多花1.8万元左右。

油价下行 观望者不在少数

对于消费者来说，保价政策能发挥多大的促销作用？

一位在比亚迪4S店看车的王先生表示，其实此前一直想买微型电动汽车，但在今年各家车企几次涨价迟迟没有下手之后，最终决定购买一辆比亚迪元plus，前不久得知比亚迪明年要涨价，而且补贴即将退出，赶紧来店里下单。王先生说道：“如果再错过这一次涨价前的机会，估计自己又会后悔，所以没等到周末就来买车了。”

“我已经下订单了，并没有买之前看了很久的某自主品牌，而是选择了推出保价策略的名爵木兰。”一位来自河南郑州的赵先生告诉记者，对于普通消费者，尤其是有购车刚需的人来说，价格一直都是购车需要考虑的首要因素，因此即便之前还犹豫，也在得知保价政策之后果断下单。据他了解，身边也有朋友是因为新能源汽车即将涨价而选择提前购车。

不过，并非所有的消费者都选择了提前购车。一位家住江苏省无锡市的何女士原本打算购买一辆新能源汽车，但得知看中的车型目前没有现货需要排队等待，而且只有在月底前缴纳定金才可以享受优惠价格，何女士又开始有所动摇。“没有国家补贴，再考虑可能涨价，我发现同级别的燃油汽车更划算。”在何女士看来，当地并没有相关限行限购政策，新能源汽车的使用便利性又不如传统燃油汽车，再加上近期油价下调，何女士决定继续观望。

据悉，12月5日，国内汽、柴油零售限价每吨分别下调440元、425元，全国平均每升汽柴油价格下调0.35～0.37元。有预测称，按照当前国际油价的走势，成品油价格将有望进一步下降，92号汽油有望回到7元时代，这无疑对于很多像张女士这样的原本打算从燃油车转向新能源汽车的用户来说，用车成本大幅下降，自然就会影响到他们做出购车决策。

家住北京市通州区的乔先生告诉记者，近段时间新能源汽车多次涨价，这让本来打算将家中第二辆车置换成新能源汽车的他一再推迟了购车计划。“一方面，所在小区没有固定车位，现在物业也提出没有多余的停车位用来安装充电桩，我只能在单位或周边写字楼充电，并不很方便。另一方面，北京冬天温度较低，身边一些开电动汽车的朋友跟我谈到了续驶里程严重缩水的问题，他们穿着羽绒服或盖着毯子开车。”乔先生坦言，再加上近期销售人员不断给他电话，通知他再不买车就要涨价，这让他购买电动汽车的欲望降低了。

不会透支明年需求

其实除了保价和涨价之外，还有一些以特斯拉为代表的车企在年底推出了降价优惠活动。例如有特斯拉相关人士透露，今年12月消费者购买特斯拉现车及合作保险机构的相应车险，并按期缴纳提车尾款，购车可节省4000元。

一位奔驰4S店的销售人员则在微信朋友圈发布了一条线上看车链接，同时附言：“到店看车有惊喜，有意向的车主可电话咨询或到店详谈。”该销售人员表示，由于最后一个月大家都在冲量，因此店内也重新制定了优惠政策，目前在售的奔驰新能源车型有EQA、EQB、EQE、EQS等，其中EQA和EQB的优惠在三四万元，但明年才能提车。此前已经官降的EQE车型，在官降基础上店内还能再优惠1万元。

与此同时，一汽-大众4S店也推出了新能源汽车购车优惠政策，一位销售人员告诉记者，为了在年底获得更多订单，店内在厂家给出的限时优惠基础上再优惠。以ID4 CROZZ为例，厂家限时的新能源优惠8000元，并赠送2.4万ID.点券，在此基础上店内还将给出1.6万元现金优惠，综合优惠可达2.4万元。除此之外，红旗、荣威、东风日产、启辰等4S店均有了不小的优惠力度，一家红旗4S店内的E-HS9车型现金优惠更是高达6万元，还随车赠送装饰礼包。

在保价政策叠加各样的优惠活动之下，今年年底新能源汽车市场是否会出现“翘尾效应”，从而透支明年一季度的部分销量呢？对此，平安证券指出，新能源汽车补贴退出，预计会对明年一季度的新能源汽车需求造成一定的透支，不过由于2024年新能源车购置税减免政策或将退坡，因此预计2023年四季度的新能源汽车销量有望获得一定支撑。零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华也表达了自己的担忧，虽然今年四季度到明年一季度压力都会比较大，但相对而言今年四季度会稍好一些，因为部分用户会在补贴退出前下单，因此明年一季度压力更大。

“保价以及相关政策给车市带来的具体增量不好估计。”但崔东树认为，由于12月的促销大部分都是订单，不少都会在明年1月完成交付，因此不会透支明年一季度的销量，反而有利于明年一季度的稳定增长。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉也提出，虽然明年部分车型会涨价，今年底购车的部分消费者多为购车指标即将过期或明年上半年有购车计划，这部分消费者的需求被提前释放，因此可能会对明年初的销量有所影响，但综合来看不会对明年全年的销量产生严重影响。

控制成本 增加盈利能力

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，在过去的10年时间里，中国新能源汽车技术不断进步，产销量一直超高速增长，新能源汽车从政策和市场双驱动，转向市场驱动为主的新发展阶段。现在我国新能源汽车政策已经转变，从保护开始走向竞争。

站在这一角度来看，尽管距离“国补”退坡还有不到1个月的时间，但对于新能源汽车企业来说，更激烈的市场竞争哨声已经吹响，当潮水退去，明年将迎来更加残酷的考验。

基于此，业内人士认为，除了当下的保价或者降价、涨价举措之外，新能源汽车企业更重要的是尽快提升自己的市场竞争力，尤其是控制成本，增强盈利能力。

新能源汽车市场规模虽然持续增加，但绝大部分车企仍然亏损，就算当前行业里销量最高的比亚迪，其单车利润也不高。比亚迪最新财报显示，今年前三季度营收达2676.9亿元，净利润为93.1亿元。相较之下，特斯拉的财务数据要好看得多，今年前三季度，全球累计销量为90.86万辆，但其累计营收达到了571.4亿美元（约合人民币4146.6亿元），前三季度净利润达到88.7亿美元（约合人民币约643.7亿元）。据此推测，特斯拉每卖出1辆车净赚约6.9万元，这是目前许多还处于“卖1辆亏1辆”阶段的自主新能源车企可望而不可及的。

“在今年多家新能源车企无奈涨价的同时，特斯拉却能多次下调价格的原因也在于此。”该业内人士认为，即便是在多轮降价后，特斯拉仍有较大的价格下探空间。因此对于大部分自主品牌车企来说，只有实现了盈利能力的提升，才能更有希望在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

“纵观国内，新能源汽车品牌实在太多了，一些二三线企业很难实现规模经济效益，对于这些企业而言，补贴退出可以说是雪上加霜。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，在补贴退出之后，这些车企的亏损将进一步加剧，这些品牌破产或退市的时间节点也将提前，新能源汽车市场会进入新一轮优胜劣汰的阶段。