向移动出行服务商转型，正在成为很多车企特别是传统车企的选择。

(资料图)

10月31日，吉利推出全新出行品牌——礼帽出行，切入高端定制化出行市场；11月6日，日产中国在进博会期间宣布成立日产出行服务有限公司，在华开启移动出行服务。此前，包括宝马、奔驰、大众、丰田等跨国车企，一汽、长安、上汽、广汽、北汽等国有汽车集团都成立了出行公司。可以说，加速向出行服务商转型，不仅是口号和目标，更是正在落地的行动和实践。

虽然当前汽车企业创建的出行公司尚无盈利者，但并不影响车企在出行领域的布局。那么，车企转型出行服务商，是舍本逐末，还是顺应趋势？应该说，其中既有现实所迫，也有寻找发展新路径的考量。

从产业趋势看，在面临产业变革、原材料涨价、供应链风险等种种挑战面前，整车制造的利润持续下降，即使是丰田这样“最会赚钱”的传统车企，多年来的利润率也没有超过10％，其他传统车企的情况可想而知。不少自主品牌车企多次叫苦称，平均1辆新车的利润不足5000元。相比之下，沾上“互联网”的行业包括移动出行蕴含着更大的发展潜力，尤其是随着汽车从个性化、定制化生产到自动驾驶技术快速迭代，移动出行正勾勒出一幅美好的蓝图。面对新变化，整车企业的利润和收入在整个产业链条上需要向后端转移。因此，传统整车企业向移动出行服务商转型，既是适应产业变革趋势的选择，也是从中深刻了解未来消费者对车型改进需求的现实举措。

从消费理念看，自动驾驶、共享出行正在渐行渐近。公安部数据显示，截至2022年9月底，我国汽车保有量达3.15亿辆。与此同时，汽车销量增长趋缓，很多业内人士认为，3000万辆是我国汽车年产销量的“天花板”。而且，消费者购车最主要的目的是为了出行，如果有比购车更经济、更便利的选择，消费者可能就会放缓甚至放弃购车。尤其是近两年随着公共交通的快速发展、共享出行的日益普及，以及限行限购、停车难、停车贵等因素的制约，消费者的消费理念也有所变化，从“汽车为我所有”逐步向“汽车为我所用”转变。这也正是车企看好移动出行的原因所在。

从市场潜力看，以我国为例，虽然已经出现了滴滴这样的出行巨头，但国内移动出行市场仍有很大潜力可挖。对于车企来说，汽车销量难以大幅提升，但产能依然充足，转型做移动出行服务商可以实现制造、采购、维修、保养乃至报废回收等“一条龙”服务。这样车企就可以将现有的研发力量、制造能力，以及零部件供应链、售后维修服务等“生态圈”力量集中起来，发掘更多的利润增长点。可以说，车企抢抓移动出行市场机遇，是立足现实、布局未来的表现。

不过，随着越来越多车企涌入移动出行这一新赛道，市场竞争愈发激烈，再加上当前想实现盈利还很困难，如何应对竞争、求得生存和发展，是车企需要认真思考的现实问题。

首先，就当前市场格局看，明确品牌定位，做强细分市场，成为企业的选择之一。以吉利为例，在推出礼帽出行之前，已经有曹操出行、耀出行、幸福千万家3个出行平台，而且明确了各自的定位：曹操出行更多面向百姓出行市场，提供全场景出行服务；吉利与奔驰合资的高端出行品牌“耀出行”则相对聚焦高端出行市场；“幸福千万家”主要功能是网约车聚合平台；新推出的礼帽出行主打定制化以及管家式服务。纵观各家布局移动出行领域的车企，明确品牌定位已经渐成趋势，这也可以让车企在竞争中找到适合自己的位置。

其次，优化服务，是赢得市场竞争的重要手段。当前的移动出行市场，车型参差不齐、服务水平不足、各种不规范现象屡屡出现，已经成为制约这一行业发展的主要瓶颈。相比之下，整车企业实力较为雄厚，从车型选择、规范服务、提升水平等方面可以有所作为。这不仅是行业竞争的分水岭，也是消费者最为关切的现实需求，并将在未来成为移动出行中谁能胜出的决定性因素之一。无论是消费者使用的App的便利性，还是车辆驾乘的舒适性、多功能性，都对车企提出了新要求。例如，礼帽出行选用的是出行专车LEVC TX5，经过改进用于移动出行后，不仅可以适合各个年龄段的消费者定制出行，还可以为行动不便的残疾人、老年人等人群提供便利。

再者，借助科技的力量，在移动出行领域加快新技术落地。当前，很多车企致力于自动驾驶技术的研发，在未来的移动出行中，也将率先使用高级别无人化自动驾驶车辆，为消费者提供独树一帜的乘坐体验，比如日产出行就把无人驾驶出租车的运营当作主要方向。如今，在自动驾驶示范区出现的无人驾驶出租车，已经展现了未来移动出行的雏形及广阔前景。在移动出行的市场竞争中，科技含量无疑将成为重要支撑因素。

车企纷纷抢摊移动出行市场，显示出“未来已来”的大趋势。适应这一趋势并不难，难的是如何在未来的移动出行市场中立于不败之地。