相比整车企业，中国动力电池企业在欧美等全球汽车工业腹地的进展似乎更加顺利：电池企业不仅率先实现了在那些世界百年车企的“老家”落户，而且还纷纷收到了世界级车企抛出的合作“橄榄枝”。

近年来，宁德时代、亿纬锂能、远景动力等中国知名动力电池制造商，先后进入宝马、奔驰、日产、本田等动力电池供应链。实际上，中国的“电池厂”不仅在装车量上占据全球主要份额，同时还更快地迈开了全球化步伐，海外工厂纷纷落地。不过，业内人士指出，要实现可持续发展，中国动力电池企业还需要继续提升综合能力。

进入全球车企的电池供应链

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本月中旬，宝马汽车集团和远景动力双双宣布，将合作为北美市场的下一代电动车型提供新型圆柱电池，为此，远景动力将在美国当地建设电池工厂，这家工厂还将同时为梅赛德斯-奔驰提供动力电池产品。不仅如此，今年9月，宝马集团还向宁德时代、亿纬锂能两家中国动力电池商授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。

据海关总署的数据，今年上半年，我国锂电池出口的金额为1302亿元，同比增长75.3%，累计出口34.27亿个电池，同比增长36.8%。在订单方面，上半年电池新能源领域的70多笔电池订单中，有14笔订单由国外发放，包括有宁德时代与宝马、泰国ArunPlus，远景动力与梅赛德斯-奔驰，亿纬锂能与博世，天齐锂业与LG化学，还有恩捷股份、诺德股份等也参与海外多家车企“供货”。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据则显示，2021年全球动力电池装机量约为295.9GWh，中国动力电池装机量达154.5GWh，占了半壁江山，在全球动力电池装机量排名前十名的企业中，中国企业占据6席，市场份额约为48%。同时截至2021年，来自中国的宁德时代已连续5年位居首位。

胡润研究院发布的《2022年中全球独角兽榜》显示，中国有四家新能源企业上榜，其中动力电池领域占三席，远景动力首次上榜便已位列第六。据悉，远景动力已斩获包括宝马、奔驰、日产、本田和雷诺等在内的众多头部车企客户。

海外工厂纷纷落地

进入海外车企采购目录，是中国动力电池全球化发展的关键一步。“海外拓展是必然的，海外市场毛利率也更为可观。”“真锂研究”创始人、首席研究员墨柯表示，出于发展考虑，主机厂基本会遵循“本土化采购”的战略，中国动力电池厂在“入链”后在当地建厂，水到渠成。

随着国轩高科与德国大众集团建立战略合作伙伴关系，这家动力电池厂开始受到业内关注，不仅股价一路上扬，更宣布在德国建厂，开启国轩电池“欧洲造”步伐。今年9月，比亚迪正式签约泰国WHA工业园，加速动力电池在海外市场的布局。近年来，海外市场在宁德时代营收中的比重节节攀升，财报显示，从2019年至2021年，海外收入在宁德时代总营收中的占比由4.37%增加到21.38%。宁德时代董事长曾毓群更公开表示，宁德时代不仅要进美国市场，还会考虑在墨西哥、加拿大等地建设动力电池工厂。记者留意到，宁德时代在匈牙利的工厂，靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂。有宁德时代内部人士对记者说，此战略布局有利于宁德时代更好地响应欧洲市场的需求。此外，记者留意到，已经进入宝马和戴姆勒奔驰北美车型采购目录的远景动力，2018年后已陆续在欧美和日本新投建了五家海外工厂。至今，远景动力在海外拥有11大生产基地，2026年零碳电池总产能将超过300GWh。

综合来看，中国头部电池厂，如宁德时代，远景动力、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、蜂巢能源等都在加快出海建厂步伐。

中国动力电池“出海记”

观察

要出海：产能合理分配的需要

当前，中国动力电池供应企业正在经历快速成长。“其实中国锂电行业已经开始进入红海，如果仍围绕国内市场，可能发生价格战。”资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙指出，动力电池企业除了在国内抢占红海市场，还应在更大的海外市场拿到订单。

中国汽车动力电池产业创新联盟表示，中国企业到海外“闯一闯”值得鼓励，进行更多超级电池工厂的扩厂。数据显示，到2028年，欧洲和北美动力电池供应短缺分别为378GWh和284GWh，均需要更大电池制造能力填补缺口。

虽然目前中国企业已拿下近2/3的全球动力电池市场份额，但很大程度依旧依赖庞大的中国市场，在海外市场则面临与韩国和日本动力电池企业的激烈竞争，此两国企业的国际化步伐走得更早，经验更丰富。从国内到全球市场的竞争，是从技术和产能“比快”，到综合能力的比拼，中国动力电池企业要及时找到自己的位置，才能可持续发展。

能出海：“中国电池”价廉物美

中国电池工业协会锂电池应用专业委员会顾问苏南峰认为，国内动力电池企业出海加速，与国内动力电池企业在技术、产品、应用等方面的快速成长密切相关。无论在数量还是质量上，中国企业都赢得了一定的声誉，因此才能收获越来越多的海外订单。如宁德时代第三代CTP技术、比亚迪刀片电池在全球均有突出技术优势。(广州日报全媒体记者 邓莉)