继“蔚小理”成功挺进资本市场,广汽埃安完成上市前最后一轮融资估值破千亿元后,作为吉利汽车孵化的独立品牌,极氪(极氪汽车)的IPO也进入加速期。

10月31日午间,吉利汽车发布公告称,已向香港联交所提交一份议案,内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。公告显示,联交所已确认上市公司可以进行分拆,但建议分拆的条款(包括上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额)尚未确定。

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在新能源车上市企业整体估值下挫的背景下,极氪IPO前景如何?对吉利汽车又会有怎样的影响?

极氪汽车相关负责人接受《证券日报》记者采访时表示,近期资本市场的震荡不会动摇公司对新能源市场的信心,市场的短期波动不会对公司的中长期发展产生影响。公司会根据相关法律法规,及时披露相关信息。

极氪方面还表示,管理团队将以业务为先,确保完成2022年全年7万辆的交付目标。中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者,此次公告表达的中心思想即吉利汽车分拆极氪的想法已获得了联交所的认可,但距离真正上市还有一段路要走。吉利汽车可以先正常推进极氪上市流程,等到合适的时机再宣布上市,以谋求更高的估值可能性。

按照极氪PreA融资额度计算,极氪去年估值接近600亿元。需要指出的是,彼时极氪新车还未正式交付,在PreA就得到如此估值,极氪被投资者的看好程度可见一斑。目前极氪经历了一年多的发展后,品牌建设和产品销量已渐入佳境。今年9月份,极氪交付量创出新高,达到8276辆。今年前9个月,累计交付量接近4万辆。《证券日报》记者从相关渠道了解到的信息显示,10月份,极氪已实现交付过万辆,发展前景值得期待。

值得一提的是,同为自主新能源品牌,众多孵化品牌已先于极氪步入独立上市之路。包括埃安、阿维塔、智己等今年都有融资消息传出。然而,在资本市场上,新能源车上市企业正处于估值急剧下挫的阶段。以“蔚小理”为例,国内造车新势力们在美股市场持续遭遇大跌,年初至今股价分别下跌69.41%、86.31%、55.58%。

“极氪此时IPO已经错过最佳时期。不过新能源汽车依旧是热门标的,极氪要想获得长足的发展,谋求上市是必走的一步。”高云鹏表示,预计极氪的上市估值略低于蔚来和理想。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示,极氪分拆上市有利于更好地进行融资,获得比较高的估值与溢价。

据《证券日报》记者观察,在经过又一轮港股大跌后,截至11月1日,吉利汽车当前市值已经跌破千亿元至870亿港元左右。未来极氪分拆上市后会对吉利汽车造成何种影响呢?

首先,从股权结构来看,目前,吉利汽车占极氪经扩大已发行股本比例约54.47%,仍为极氪的控股股东,这意味极氪拆分独立上市后,吉利汽车依然会合并极氪的报表。那么,极氪的销量业绩情况将明确体现在吉利汽车的报表中,并对吉利汽车的业绩产生直接的影响。

其次,尽管极氪目前还处于亏损状态,但其整体成本表现较为可控。财报显示,今年上半年极氪整车毛利率为5%左右,考虑到其下半年交付量将高于上半年,公司下半年及全年毛利率将有所提升。而随着009车型上市后,预计极氪毛利水平会进一步提高,对吉利汽车整体业绩起到提振作用。

谈及极氪未来对吉利汽车市值的影响,高云鹏认为,作为吉利汽车旗下估值可能高于母公司的独立品牌,极氪大概率会带动吉利汽车市值提升。但也不排除由于高估值业务出走,反而导致母公司市值缩水的情况出现,这还有待持续关注。(证券日报 龚梦泽)