本报记者 陈燕南 北京报道

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当前，随着政策的持续推进，广阔的下沉市场正在成为推动新能源汽车的主要着力点。

“平时的活动半径就在城区里，偶尔会回回县城老家，最远来回大约60公里，新能源汽车的续航完全够用。”《中国经营报》记者在采访中了解到，家在河南驻马店的范先生继购买了一辆燃油车之后又购买了一辆大约10万元的新能源汽车，在平时的出行中，范先生也坦言，驾驶电动车的频率比燃油车更高。“感觉新能源汽车开起来更加方便一些，也更加省钱，而且有时候开到热闹的商圈附近，这样的小车，停车位也更加好找。”

像范先生这样的消费者不在少数，记者在多个社交平台上发现，越来越多的三、四线以及农村地区的消费者更加青睐小巧灵动时尚的电动车。几何E、比亚迪海鸥、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、欧拉黑猫、五菱缤果、长安糯玉米、哪吒V等10万元左右的车型都成为常见的推荐车型。

今年以来，政策对新能源汽车下乡的支持力度也在进一步加大，日前，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车，破除堵点痛点。

今年以来，多地也陆续启动2023年新能源汽车下乡活动。比如云南，放宽了补贴车辆类型；除了线下展销，陕西还组织新能源汽车企业进行线上推广，鼓励车企举办直播或网络购车活动；无锡近日印发《2023年度促进新能源汽车推广消费的若干政策措施》，鼓励该市新能源汽车生产及销售企业在乡镇（街道）及工业园区举办新能源汽车下乡系列活动。

“新能源汽车在县乡比大城市更具普及潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次两部门提出鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品，就是希望企业从供给端发力，满足和创造市场需求。

下沉市场有强大潜力 有望撬动5000亿元市场

有业内人士认为，考虑到国内新能源车产能充足，激发农村地区的新能源车市场有利于发挥国内制造成本优势，又能强化新能源产业链。 作为消费的主力，汽车充当着畅通农村经济循环的关键环节和重要引擎。根据中汽政研研究，每推广一辆新能源汽车，可带动2.6倍左右的上下游产业链增值。

而在过去，新能源汽车下乡确实起到了助力汽车市场的重要作用。中国汽车工业协会数据显示，自2020年新能源汽车下乡活动启动以来，在三年内带动新能源下乡车型销量达到410多万辆。从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型的消费情况来看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。

与此同时，虽然国内新能源车产业突飞猛进，不过，不同地区的新能源车普及率存在较大差异，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，具有较大潜力。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾统计过，2023年限购城市纯电动车占有率为30%。县乡市场渗透率为17%。“目前新能源汽车在大城市的普及率越来越高，或将进入增长相对放缓阶段，而在中小城市和县乡市场增量空间较大，应成为挖掘内需潜力的重要方向。”他表示。

南京大学长江产业经济研究院研究员张月友表示，近3年来，我国广大县域地区市场的新能源汽车虽然有所增长，但农村新能源汽车市场仍然是一片尚待开发的蓝海。“2009年第一批汽车下乡的车辆距今已经10余年，正陆续迎来换代升级窗口期。据公安部统计，2022年，我国农村地区汽车保有量达1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照10%的年更换率，农村地区每年有上千万辆机动车需要更换。我国农村人口近5亿，是挖掘内需潜力的重要领域。”张月友说。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

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