近日，一则销量宣传海报引发网友热议。

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广汽丰田在其官方公众号上宣称5月销量同比增长了10.7%，但细心的网友却发现去年同期官方海报上显示的销量数据比今年更高。

对此，广汽丰田回应称，发布在公众号平台上的宣传稿没有统一的销量统计口径，可以是批发销量、零售销量，也可以是上险销量。

那么，广汽丰田真实的销量数据到底是多少呢？

根据广汽集团5月份产销快报，广汽丰田5月销量为73600辆，同比下滑12.17%；2023年1-5月累计销量为365600辆，同比下跌8.45%。

可见，为了掩盖自身市场份额被挤压的尴尬局面，广汽丰田只能通过“文字花招”来美化销量。

实际上，在自主品牌遍地开花的背景下，广汽丰田背负着巨大的竞争压力。

众所周知，广汽丰田旗下有三大畅销车型，分别是凯美瑞、汉兰达和赛那。但如今，除凯美瑞依旧保持着稳定的销量数据外，另外两款车型的处境都不太乐观。

今年1-4月，汉兰达月销量均未超过5000辆，5月销量略有回暖，上升至5636辆，但这个数据对于过去长期在中国汽车市场俾睨众生的汉兰达来说，实在有些难以启齿。

要知道，此前汉兰达单月最高销量接近1.5万辆。但自2022年2月起，汉兰达下滑趋势明显，再未有过单月销量突破1万辆的成绩。同时，汉兰达在广汽丰田品牌内的渗透率也大幅下跌，从之前的超过20%，跳崖式滑落到7%左右。

犹记得两年前，汉兰达还处于购车要加价，提车要找人的无限风光中。不过须臾，汉兰达也沦落到了为求生新车自降2万的地步。

或许正如广丰曾在汉兰达宣传海报上“内涵”理想和蔚来那样，曾经被消费者捧上神坛的汉兰达最终也逃不过被新能源车企抢夺市场份额的命运。

除汉兰达外，丰田赛那的日子也不好过。

比起轿车和SUV，MPV的市场盘子一直不算大。再加上近几年国内MPV市场连续下滑，2016年至今，销量从240万辆跌至不足百万辆，MPV的市场占有率逐步走低。

整体大环境呈下行趋势，市场内又有别克GL8这样的“常青树”存在，诸如丰田赛那一般的车型生存的空间愈发狭小。

再加上腾势D9的横空出世，给本就生存不易的“赛那们”带来了一场巨变。

自去年10月开启交付后，腾势D9的销量逐月上涨，已经连续3个月销量破万，并在5月份打败别克GL8夺得了MPV市场销冠的宝座。

而丰田赛那作为一款售价区间在30-40万元的MPV，不仅价格比“常青树”别克GL8高，还和腾势D9处在同一价格区间内，其生存状况只会更加艰难。

若以这种趋势发展下去，丰田赛那月销6000辆的日子恐怕维持不了多久。

眼看着当家花旦都被新能源车围剿，广汽丰田也推出了自己的新能源产品——bZ4X。

bZ4X是一款纯电车，售价区间为19.98-28.78万元。对二十万级以上的车型来说，消费者对品质和品牌的关注度都将更上一层楼。

而bZ4X无论在产品力还是品牌影响力上都不占优势。

上市之初，消费者就曾质疑bZ4X定价太贵，因为这款售价高达20多万的车型并没有展示出鲜明的产品亮点。

另外，bZ4X自上市以来毛病不断，陆续被车主爆出使用第三方贴牌充电桩、实际续航与APP上显示的数据差异大、车身噪音大、车机反应慢/死机、送山寨电动尾门等问题。

许多车主直言：bZ4X是“工业垃圾”。

3月，一汽丰田和广汽丰田根据市场监管总局要求，自3月1日起分别召回6213辆和6159辆bZ4X车型。此次召回除了已经出售的车外，还包含库存车、展车和试驾车。

至此，广汽丰田进军新能源市场的第一仗算是败了。不仅如此，bZ4X的失利也让丰田的品牌形象受到了损耗。

燃油车失意，新能源车折戟，总体销量下滑，这一切无疑给广汽丰田敲响了警钟。

面对日益激烈的市场竞争，广汽丰田需要积极调整策略，加大创新力度，提升产品品质与技术实力，并推出更具竞争力的新能源车型，以夺回失去的市场份额。只有这样，才能在未来的竞争中立于不败之地。

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