欧盟近期突然启动针对从中国进口电动汽车的反补贴调查，引发各方强烈反响。

(相关资料图)

9月26日，中国汽车工业协会发文表示，欧盟以所谓“公平竞争”为理由，试图限制中国电动汽车在欧盟的发展，是严重的保护主义行为，也是最大的不公平，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动车行业的发展进程，对全球碳中和愿景的实现造成负面影响。

动力电池厂商蜂巢能源CEO杨红新日前在接受采访时称，如果反补贴调查结果对华不利，未来各公司本地化采购的比例要超过60%才能规避高额关税。为此，中国汽车制造商可能选择集体前往欧洲建厂，而供应商也会配合客户考虑在欧洲本地化。

其实，面对欧盟表露的警惕，多家中国汽车公司正在着手当地建厂事宜，部分已投产或一两年内即将投产。9月中旬，上汽宣布已在欧洲启动汽车组装工厂的选址工作，比亚迪高管也于9月在慕尼黑车展表示，今年年底将确定欧洲整车工厂的地址。

《德国汽车周刊》6月报道，长城汽车正在考虑其欧洲首个工厂的选址，德国、匈牙利或捷克共和国均在考虑范围内。与此同时，《每日电讯报》消息指出英国官员正与奇瑞进行本土生产事宜洽谈。

而更早时候，作为电动汽车核心零部件的动力电池，其上下游企业已经在欧洲展开布局。宁德时代德国工厂于去年12月投产，在匈牙利也将建设工厂。宁德时代欧洲区总裁9月表示，将考虑在欧洲开设第三家电池工厂。国轩高科位于德国哥廷根的首条电池产线也已于16日投产。

此外，亿纬锂能、欣旺达在欧洲的工厂已经在建设中，华友钴业、格林美早先明确建厂意向。中创新航与葡萄牙政府去年就合作建设工厂签订备忘录，今年三月着手申请环境许可证。

作为最早拓展欧洲市场的中国电池企业之一，蜂巢能源早在2019年就宣布在欧洲建厂，已于今年8月在欧洲连续获得多家企业储能业务定点。

除了政策因素，其前瞻性布局还与当地市场空缺有关。欧洲储能协会（EASE）报告显示，至2030年欧洲需部署200GW储能，至2050年达到600GW。目前，欧洲电池存储部署仅为0.8GW/年。

伴随海外建厂，中国公司也会为当地创造更多就业机会，而这被外界认为是可能成为软化欧盟态度的一个催化剂。华友钴业欧洲工厂建成后预计创造900个新工作岗位，蜂巢能源欧洲职员中八成为本地人，主要负责销售及合规性业务。

值得注意的是，目前欧洲面临较大的传统产业转型压力。欧盟委员会在2021年5月发布的新产业战略中承认，已在人工智能、半导体、锂电池等重要领域丧失领先地位，而且在电动汽车领域发展较为滞后。

另一方面，美国推出的《通胀削减法案》法案或进一步对欧洲绿色产业形成虹吸效应，架空国内新兴产业竞争力。

这或许给中国企业赴欧开展业务间接创造条件。杨红新指出，在欧洲建厂必须做本地化融资，目前欧洲资本市场仍然较为开放活跃。“在欧洲融资的途径和方法有很多，现在不缺资金、缺项目”。