中国经济网北京7月29日讯 今年以来，伴随着油价的高位运行，国内汽油价格一度超过9元/升，用车成本成为消费者购车的重要考量。因为具有更低的用车、养车费用，纯电动汽车逐步赢得用户青睐，但续航与充电速度不足等问题又让消费者陷入两难境地。

相较之下，长城汽车打造的柠檬混动DHT以先进混动技术破解用户用车难题，实现全场景、全速域下动力性与经济性的完美平衡，以更优综合效率、更长续航能力、更低用车成本，全方位满足客户出行核心诉求，提供高价值出行解决方案。

(资料图)

柠檬混动DHT

省电省油超长续航，柠檬混动DHT用实测数据“说话”

根据专业媒体对混动技术能耗及续航的实测，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175公里纯电续航、5.8升百公里亏电油耗、1076公里满油满电综合续航。柠檬混动DHT技术将电动车与燃油车两者优势结合，既能环保、舒适且成本极低地在市内通勤，又能够以超低油耗纵情远航。

据《2021北京市通勤特征年度报告》，北京中心城区平均通勤距离高达13.3公里。事实上在几座超大城市，单程通勤距离超过20公里的人比比皆是。柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204公里，不仅能够满足“极端“通勤距离人群日常上下班，而且即便有临时出行，纯电续航能力仍然绰绰有余，很大程度上降低了出行成本。

柠檬混动DHT—PHEV

在长途出行方面，柠檬混动DHT的超高用车价值也得到淋漓尽致的展现。柠檬混动DHT在亏电状态下，依然可以高效驱动，维持低油耗状态，实现 5.8升超低实测百公里亏电油耗，让远距离行车更经济更持久。同时在充电速度上，柠檬混动DHT PHEV架构不仅支持11千瓦交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV还支持最高60千瓦的快充速度，实现充电0.58小时即可达80%电量，随时随地快速充电，进一步降低用户出行成本。

两挡双电机混联混动技术，柠檬混动DHT实现优势突破

深厚技术功底成就强大实力。长城汽车坚持研发和投入，精心打造的混联混动技术——柠檬混动DHT，拥有从技术理念、到底层架构、到配置部署的全面领先实力。

采用更先进的混联混动技术路线，柠檬混动DHT创新性打造双电机混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

在具体配置方面，“七合一”高效能多模混动总成的集成化设计，让柠檬混动DHT的动力与传动系统部件间更匹配、减少动力损耗、燃油效率更高，为用户出行提供更好的经济性；两挡设计，使得发动机固定的高效转速区间覆盖更多的车速范围，长城汽车柠檬混动DHT能够在更多场景下、更大速域范围下采用效率最高的直驱模式，达成更低油耗、更长续航的高价值用车体验。

柠檬混动DHT动力总成

在实现省油“节流”的同时，柠檬混动DHT也通过电量的“开源”，从另一维度提升续航能力。搭配39.67千瓦时超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，全面提升电池能量利用率。

在技术硬件配置层面实现高价值的同时，柠檬混动DHT还通过智能控制，在不同工况下选择更优的动力模式，全面提升经济性。

多动力模式高效应对更多工况，柠檬混动DHT全场景节油升级

得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的完美平衡。

柠檬混动DHT具备多种动力模式

在DHT模块中，双电机优势明显，在城市道路中低速路况行驶时，柠檬混动DHT采用纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性；在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

但在高速巡航时，在稳态巡航路况下采取直驱，相较于串联可节油10%-15%，此时整套系统能效最高。长城汽车柠檬混动DHT能够让发动机更多时间运行在经济直驱挡模式下。除此以外，长城汽车柠檬混动DHT还开创性的引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

不同动力模式匹配不同工况和路况

“电量足、低能耗、长续航、能省钱”的柠檬混动DHT持续刷新着用户对混动车型续航里程、油耗的认知，也在不断赢得行业肯定与用户选择，深度诠释了“混动全能王”的实力与担当。未来，柠檬混动DHT将载誉而行，不断深度聚焦用户需求，以技术创新推动产业变革，为用户的出行生活带来更高价值的出行体验。