特斯拉正式收购了德国无线充电系统初创企业Wiferion，金额约为7600万美元。特斯拉今年6月曾在德国商业登记处递交了收购Wiferion的文件。

总部位于德国的Wiferion是一家无线充电专业初创企业，成立于2016年。一直在开发和供应工业设备、卡车和叉车的无线充电系统。Wiferion方面对其充电器主张：“效率可以达到93%，如果将车辆放置在充电器上，最多可以覆盖40毫米的允许误差。”

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只是到目前为止，电动汽车无线充电还没有商用化。因为没有用电缆充电那么有效。近年来，无线充电技术缩小了差距，已经达到了取代慢速充电桩的水平，但要赶上快速充电还有很长的路要走。

图注：德国无线充电系统初创企业Wiferion

费用问题也随之而来。需要提前把充电垫板 安装在地面上，或者直接隐藏在地面里面，这比一般的充电桩安装，难度更高。而且车辆的底盘也会更害怕磕碰，一旦发生磕碰可能就会损坏无线充电装置，而且在推广初期，成本也很高，而且维修不便宜。

因此，特斯拉CEO埃隆•马斯克过去曾对电动汽车无线充电表示否定。因此，特斯拉在2015年为了提高充电便利性，还推出了充电机器人。

这是机器人自动识别电动汽车充电端口的位置，并连接充电器的方式。虽然使用机器人充电更容易，但商用化存在事故危险等未解决的问题。

今年3月，特斯拉在Invester Day上宣布未来的充电基础设施，推翻了以往对无线充电的负面立场。展示了停放在车库里的Model Y(参数|询价)形象，同时还展示了在餐厅和汽车剧场的Super Chaser。Model Y下面放着一个看起来像无线充电板的装置。

据悉，特斯拉内部正在开发无线充电桩一年多。项目名称为“加菲尔德”。Wiferion已经具备了充分的无线充电技术，有望加速“加菲尔德”项目。

图注：现代捷尼赛思已经在实施无线充电示范项目

不仅是特斯拉，现代汽车集团、日产等多家整车企业也在开发无线充电技术。特别是捷尼赛思从去年开始实施无线充电示范项目，在车辆上不单独连接充电电缆，只需在安装在地面的充电垫上停车即可充电。

其实我们可以大胆的畅想一下，如果今后无线充电能够达到非常好的商用化水平，那么汽车上的充电口可能会取消，就像手机上的3.5毫米耳机接口消失一样。