中新社江苏泰州5月20日电 题：中国船造何以扬帆四海？

中新社记者 李梦 申冉 葛勇

中国是造船大国，亦是船舶出口大国，“中国造船”一直备受海内外关注。

【资料图】

据中国船舶工业行业协会官方资料显示，截至2022年，中国造船国际市场份额已连续13年居世界第一。

中国船造为什么能？中国造船为什么行？中新社记者近日实地探访中国长江沿岸一带多家船企与智能制造企业，从中窥见答案一二。

重要“开源”：自主科技创新，赋予船舶生命

江苏省是中国船舶海工产业第一大省，连续14年位居中国首位，具有较强的国际竞争力与产业代表性，长江沿岸一带海工船舶业发展也见证了中国在该产业的发展。

中国船造目前已有多个“自主”与“首个”。如，拥有“造岛神器”之称的6600kW绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”便是中国首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。另外，江苏新时代造船有限公司去年交付的具有自主知识产权的LNG双燃料动力船舶，涉及行业技术，也颇受关注。

“难点在于燃料罐的制作。1立方米的液体完全气体化，要变成600立方米。”深度参与了该船舶建造的江苏新时代造船有限公司船舶设计研究所船装室副主任徐红忠表示，钢在超低温状态下会变脆变碎，“我们罐子跟船体结构会用特殊的方式连接。这是一个技术专利。”

目前，江苏省正在加快科创新驱动，明确“深入实施产业基础再造和重大技术装备攻关工程”。数家船企向记者表示，自己具有生产设计专组、详实设计的研发室等，做好前期研发与整个系统的联动、调试等工作。

驶向深海：强化产业集群，拉长船舶链条

为推动制造向智造的转变，江苏省出台船舶海工产业三年行动计划，明确提出要“率先建成世界级船舶海工先进制造业集群”，围绕船舶产业集群拉长产业链条。

在启东海工船舶工业园，记者了解到今年即将交付的中交风电4000T自航式全回转起重船，就是因应海上风电场的施工要求而生，并因需进行研发建造，实现了又一个“行业内首次”。

“江苏、浙江、福建等地都有相应的海上风电场，它由原来的浅水变成了深水，由小功率风机变成了大功率，意味着安装的风机更重，也会更高，需要大型装备去保障施工。”上海振华重工启东海洋工程股份有限公司总经理孙敏锋向记者阐释造船与建设海上风电场的关联。

除“下游联动”外，造船还与新能源企业这一上游建立联系，不断实现产业创新。据中创新航科技集团股份有限公司工作人员刘敏介绍，零碳船舶储能电源系统现广泛应用于船舶备电及动力系统，对纯电船舶给予了支持。

“节流”改变：改制造为智造，提升船舶产能

船舶产业具有劳动密集、资金密集、技术密集等特点，传统“大量用工”模式需要转型，从而提升生产效率。

去年，江苏省政府办公厅印发《关于进一步提升全省船舶与海工装备产业竞争力若干政策措施的通知》，明确提出要通过推进试点示范、建立项目库、培育系统集成服务商等方式，“加快推动行业‘智改数转’”。

具体到操作上，“切割、制作、装配、检验、X光拍片……”都是造船智能化的体现，徐红忠说。

“如果按人均产出率的话，比以前高到一倍以上。”江苏新时代造船有限公司副董事长朱秉康告诉记者，“去年搞了一条智能化的生产线，以前一条产线要四五百人，这条线上去以后只需100人左右。”

中国船舶工业行业协会文章指出，江苏省是中国国内最早探索智能船厂、绿色工厂建设的省份之一。目前，江苏有多家船企的智能制造生产线已经运转有序，智能产线、智能车间、智能工厂渐进式推进。

今年1月至4月，中国造船新接订单量占世界市场份额的65.5%，持续保持全球领先，远超第二名韩国的24.4%。在完工量、手持订单量方面，中国亦分别占据44.9%、51.3%，以一己之力占据全球“半壁江山”。(完)