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《港湾商业观察》乔锐
或许在多数网友的印象中，新能源汽车上热搜，十之有七八都是因为“出事”了。而在比亚迪董事长王传福开了第一炮之后，这场跨度数周的热搜盛宴依旧没有散场的苗头。
关键词似乎也明确：狂人。市场对“狂人王传福”及“狂人余承东”的说法乐此不疲。大佬论战，群众吃瓜。

01

无人驾驶和自动驾驶？

3月29日，王传福在比亚迪投资者沟通会上平地起惊雷：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。
站在现在的角度扭头去看，这是拳击擂台锣声响起的第一拳，作为一名合格的观众，将期待着台上另一名选手余承东的反击。但站在当时的情景下，这句话恐怕不是一场点对点的双人格斗，而更像是置于战壕中的一枚手雷，针对性不强，但攻击范围极广。
《港湾商业观察》在《315权益观察｜极氪、小鹏与理想汽车的品质难题，越卖越亏下投诉剧增》一文中提过，既然从本质上来说多数车企都处在卖一辆亏一辆的阶段，或者用威马汽车创始人沈晖的话说“没过临界点”的状态下，那么当下阶段生存下去变得就极为重要。
甚至可以说，尤其对于新势力们，不需要好过曾经的自己，只要不差于当下的同行即可。哪怕是近期被热议的价格战，用理想汽车董事长李想的话说都是“行业部分企业的电动车降价之举可能不带来盈利，但可以打击对手。”
对于王传福和比亚迪来说，或许不存在新势力们的烦恼。比亚迪在目前新能源汽车行业的地位无须赘述，甚至能给人一种“造车新势力们在泥潭里厮杀，比亚迪躺在岸边喝茶”的感觉。所以王传福这一炮虽没有（也没必要有）针对性，但弹着点的确是在不少车企扎堆的阵地里。
按照智能化程度，自动驾驶被分为L0至L5共6个等级。L0无自动化，基本是人开，而一直到了L5最终段，才能在任何时候、任何状况下都能实现全无人驾驶。
无论是智能驾驶、自动驾驶或是无人驾驶，还是各种其他的驾驶，凡此种种术语的汉字游戏早已被营销端玩坏，反而导致市场尤其是消费者们放弃了在技术上咬文嚼字。
很大程度上，无论是传统汽车，还是屡屡事故频出的新能源汽车，今天没有一家敢于宣称，可以实现真正意义上无人驾驶。汽车厂商玩个文字游戏说，自动驾驶不是无人驾驶。
若是按市场习惯把各类驾驶都囫囵看成一回事，或者说为方便探讨，下文将所有的驾驶概念都暂且统称为自动驾驶，那么王传福的话的确是“波及”了不少人。

02

针对性不强，伤害范围极广？

但或许鲜有人能提前想到王传福的炮开到了余承东，毕竟彼时华为“五年不造车”的瓜还热着。但余承东还是开口了：说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。
自动驾驶，或者说是无人驾驶的技术能实现，若是在豪华展厅里脑中思索着佣金的汽车销售说出口，或许信的人少些；但若是出自华为或是余承东，怀疑恐怕也不会太多。余承东站在目前的立场上，专注的或许更多的是技术，而恐怕不少已经下场的造车企业们，考虑的可能是市场。
小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，自动驾驶是下一步新能源汽车行业竞争的关键，也表示小鹏汽车的所有车里都带了不同等级的智能辅助驾驶，正不断努力把自动驾驶做得更安全、更易用、更低成本。而就在近日，何小鹏更是说出“无人驾驶绝非扯淡”，疑似直接回应王传福。
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其实也无需再多举例，看看近年来处在上坡路的车企，又有几个不能和自动驾驶产生联系？但另一点同样有趣，那些与自动驾驶挂钩的新能源汽车们，又有几家到现在没有出现过任何的安全事故？
笔者认为，这恰恰是王传福所想表达的重点，正如他发言的另一部分：自动驾驶一场车祸就让品牌的这款车卖不动了，谁来承担责任？那只能消费者承担责任，不坐到驾驶位怎么承担责任？所以我们认为自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶。最起码仅从王传福余承东公开的所谓“隔空对话”中，似乎隐约感觉二位“狂人”谈论的是同一个事，但侧重点有所区别。
在“开炮”不久后的4月10日，比亚迪发布云辇智能车身控制系统，旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题。对于填补国内技术空白的云辇，甚至“哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”。
而近日官宣的问界M5智驾版成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验。

这或许不会是最后一场关于自动驾驶的“战斗”。

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