在豪华车市场，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。不过随着电动汽车的势头逐渐扩大，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。德系车巨头大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。

Blume上周在大众集团的Capital Markets Day上告诉投资者，他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。“面对主要竞争对手，我们没有捍卫领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。”

(相关资料图)

更令人担忧的是，奥迪还落后于自身的原本的能力。中国是奥迪在全球最大的市场，不过Blume却指出奥迪在中国的表现不佳，奥迪集团的足迹目前高度依赖中国，不过在电池电动汽车领域，其与中国本土对手相比缺乏竞争力。根据该品牌的数据，今年1-3月，奥迪在中国交付了136416辆汽车，同比下降16%。

依照Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。Blume表示，从明年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。

2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 e-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。而同期，大众旗下保时捷的纯电动车型e-Macan也将问世，同样基于PPE平台。

大众集团表示，PPE平台充电时间将更快，平均只需21分钟，电池容量就能从10%增加到80%。它还将提供来自Mobileye监控系统的半自动驾驶功能。

此外，Blume在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。Blume承认在蓬勃发展的电动汽车市场上难以赶上中国本土竞争对手，但表示“目前我们在中国的市场份额约为14%-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商”。

事实上，除了奥迪，BBA都有共同的焦虑。以今年3月的中国高端SUV市场为例，当月宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GL8等三款车型虽然还名列销量前三名，但在它们身后紧随的则是理想L7、L8等车型，宝马X5和奔驰GLC等车型已被理想L系车型超越。

这样的例子，在此前就已出现。比如在今年1月，特斯拉Model Y在销量上就超越了宝马X3、奥迪Q5L等产品；而在高端轿车领域，BBA的产品这几个月也正遭受着蔚来、红旗等品牌的销量追赶，换句话说，BBA的燃油车产品在国内高端市场中的份额正在被特斯拉、蔚来和理想等新势力品牌蚕食。

与此同时，BBA的新能源产品在中国新能源汽车市场中也没有太多声量。以上月新能源车企销量排名来看，比亚迪、特斯拉、理想和长城等车企品牌均进入前十排名中，而BBA品牌及合资品牌均未入榜。

BBA三家车企在新能源领域的探索并不晚。早在2007年，宝马就发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要聚焦于新能源汽车业务，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。

两年后，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作；奥迪也在2009年的法兰克福车展上推出了旗下首款纯电动轿跑e-tron。

率先起步的宝马，在2013年上市了首款纯电动产品i3，随后奔驰和奥迪也推出了各自的首款纯电产品EQC和e-tron。2020年之后，宝马上市了iX3、奔驰也推出了更多的EQ系列，奥迪也基于e-tron，推出了Q4、Q5和 GT系列车型。

但这些车型创造的销量并不乐观。据懂车帝数据显示，去年全年奔驰六款主要新能源车型在国内创造的销量仅有3.55万辆，几乎是同期国内造车新势力品牌的月销量水平。奥迪和宝马同样陷入新能源销量的颓势中。前者旗下主打产品Q5 e-tron，去年全年国内销量仅有1629辆，月销量不足200辆；后者去年国内新能源销量也只达到了4.19万辆，与“蔚小理”去年同期过10万辆销量差距甚大。 北京商报综合报道