6月12日晚间，智己汽车发布Urban Fit都市系列车型，指导售价为28.98~30.98万元，将中大型纯电动SUV的门槛进一步下拉至30万元以下。

此前，智己汽车发布的LS7车型指导售价为30.98~45.98万元，但首批交付车型中并不包含30.98万元的入门版产品。昨日，30.98万元的后驱车型正式上市时，智己为LS7产品序列新增了一款更加入门级的产品，起步价下探至28.98万元。

同一天，过去坚持不降价的蔚来，宣布取消部分免费用户权益，全系车型价格直降3万元。

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降价已成为贯穿今年国内新能源车市的关键词。在价格战之中，车企降价的手段各有不同。特斯拉、蔚来、福特电马等品牌直接宣布下调价格；比亚迪、智己、理想等品牌，则通过推出新的款型，下调产品售价区间。

此外，过去长期坚守价格体系的传统车企们，也开始打破常规，包括吉利、长城、上汽通用、东风日产等车企，在推出部分全新产品时，均重新定义了价格区间，别克Electra E5、日产奇骏超混电驱版等产品均改变了相关企业过去惯用的定价体系。

新能源汽车国补退出、消费透支等多重因素导致的汽车消费需求不旺，以及国六B切换，这些是引发今年车市价格战的重要原因。5月以来，国内车市已出现回暖的现象，但车企之间的价格战并未偃旗息鼓。

乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。但包括智己、吉利、长城、别克等多个品牌推出的新产品，仍给出了低于业界预期的售价；蔚来、五菱等车企亦躬身入局，加入降价大军。

大众在华子公司营销板块一位管理层人士向第一财经记者表示，今年车市一季度跟二季度差异很大，一季度由于去年政策透支等原因，整体市场导致购买力不足；二季度市场需求有所复苏，但销量是靠价格战打下来的。

信达证券的研报认为，在价格战缓解以及政策支撑背景下，车市有望逐步回暖。包括蔚来、小鹏等多家车企均表示，企业销量复苏的拐点会出现在第三季度。但值得注意的是，当前中国车市正进入激烈的淘汰赛，价格战并不一定会因市场的复苏而结束。

“淘汰赛已经开始，卷价格、卷成本是为了获得更大的市场份额，最终是为了活下去。我们判断今年下半年，价格战还会继续。”某车企规划部管理层人士告诉记者。

2023年开始，中国新能源汽车市场竞争激烈程度大幅加剧，市场由过去的供不应求转变为供大于求，广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福等均表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。

在激烈的淘汰赛之中，特斯拉、比亚迪等车企更具备竞争力的产品价格，意图增强头部效应，实现“赢者通吃”；长安、吉利、长城等车企，正加速向新能源汽车转型，具备价格竞争力的产品，将加快企业转型的速度；小鹏、蔚来等企业面临阶段性困难，降价或下调新品售价区间成为企业扭转颓势的重要手段。

有车企高管表示，当前市场极度混乱，很多车型一看就是没有利润的，但是大家都在卷价格，为了生存不择手段。

“到2025年中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额，这意味着多数边缘车企都将出局。”奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用认为，车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战20个月的准备，到明年年底，就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。