中汽协刚刚公布了11月全国汽车产销数据，总体依然处于下降趋势，也就是说汽车消费从增量市场进入存量市场，在这样的大环境下，全新车型要想获得不错的市场关注度，还要自身产品力够强。合资SUV依然是消费热点，临近岁末年初，一起来看看2021年都有哪些产品力出众的合资品牌SUV值得推荐。
北京现代第五代途胜L
指导售价：16.18-20.18万元
作为最早一批引入国内的合资品牌SUV车型，北京现代途胜一直有着不错的市场认知度。第五代途胜L基于现代汽车i-GMP平台打造，操控性、舒适性全面提升，其所搭载的CVVD技术1.5T GDi发动机，科技含量高，性能表现同级领先；第五代途胜L还针对中国市场进行了加长，2755mm的轴距比肩中型SUV。
外观方面，第五代途胜L采用了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，“参数化”理念贯穿整车设计，带来的视觉冲击力很独特，技术感与造型感完美融合的整体感受，彰显出颠覆性的设计水准。尤其是大嘴进气格栅内部还采用了立体感十足的三角形元素，融入其中的日间行车灯极具创意，再加上同级少有的分体式大灯，“鹰翼”造型让整车看上去足够有辨识度。
车身侧面通过层次分明的腰线营造了更有立体感的视觉效果，前后车门的线条明显是有一个两段式的呼应设计刻画的，加上前冲的整体车身造型，可以感受到以尖锐的R值线条体现未来高科技侧面形象。配合19英寸轮圈，能够带来更饱满的视觉效果。
车尾最大的亮点在于横向贯穿的尾灯组，两侧采用了类似于“鹰爪”造型设计，点亮后具有极强的视觉效果。
内饰方面，第五代途胜L整体采用了更为简洁的设计思路，中控台采用了环抱式设计语言，取消了实体按键，取而代之的是配备10.25英寸TFT全彩液晶仪表、10.4英寸全触控中控屏。
中控触摸屏搭载集合了百度3.0智能网联系统、百度CarLife手机互联系统，支持语音交互与控制、车家互控、BlueLink、用户位置共享服务等功能、以及多达23项ADAS智能安全驾驶辅助系统。特别一提的是，为了不让大屏幕反光影响驾驶安全性，官方表示该屏幕表面涂抹了一层涂料保证了阳光下的显示效果。
安全配置方面，还配有高级安全驾驶辅助系统（ADAS），集成了包含HBA智能远近光调节、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉防撞辅助、NSCC导航自适应巡航等在内的23项功能，功能性上达到了同级别的领先水平。
动力方面，第五代途胜L全系搭载代最新一代SmartStream动力系统，这台1.5T GDi 发动机科技含量不低，采用世界首创对的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率达到147kW，最大扭矩达到253 N·m，匹配的是7速双离合变速箱，动力和燃油经济性都有极佳的表现。
东风日产全新一代奇骏
指导售价区间：18.19-26.29万元
奇骏一直都是合资SUV市场中的重点车型，历经三代车型国产化，有着相当庞大的市场保有量。全新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台开发打造，全新的设计，更多科技化装备的升级，都让全新奇骏有了更强的市场竞争力。不过面对节能减排的压力，全系搭载同样具有科技含量的1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，得到市场的接受还需要时间。
外观方面，全新一代奇骏采用了家族最新的V-Motion 3.0设计语言及力量美学设计理念打造。前脸部分采用了面积更大的“V”型中网以及更加粗壮的镀铬辐条，带来十足的力量感。LED分体式大灯设计，带来不错的辨识度。
新车采用悬浮式车顶以及双色车身的设计，保证了整车的运动感与时尚度。全新的双色五辐切削式铝合金轮毂兼具时尚与运动，并选用了来自邓禄普的235/55 R19轮胎。车身尺寸方面，全新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，相比上一代车型有一定提升。
车身尾部，全新奇骏采用多个横向线条，提升了一定的层次感，同时丰富的线条设计带来不错的立体感。顶部扰流板以及底部大尺寸银色护板则彰显自己的运动基因及越野属性。LED尾灯造型进行了重新的设计，看起来棱角分明，点亮后效果也比较不错。
内饰方面，全新奇骏进行了翻天覆地的改变，科技感、档次感都有着非常明显的提升。车内大面积的采用带双缝线的软性皮质材料包裹，此外木纹饰板、拉丝面板、银色饰条的运用也营造出较强的豪华质感。另外更符合人体工程学的座椅也提供了更优秀的支撑性与包裹性。
车内科技配置的提升同样是显而易见的，双12.3英寸大屏、10.8英寸HUD抬头显示可以进行三屏互联。搭载的Nissan Connect超智联系统也涵盖了现在主流的功能、包括4G车联网、语言控制、车家互联、车载KTV等功能。除此之外，新车还配备了手机无线充电、电子挡把等先进设计
动力方面，全新奇骏搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗5.8L/100km。从技术角度讲，发动机可变压缩比为8：1-14：1，兼顾高性能与节能。针对三缸机问题日产方面也进行了技术层面的解决方案，三缸机主要的问题就是抖动和噪音，而VC-Turbo通过活塞连杆原理以及外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动。此外ANC主动降噪系统、加厚隔音棉等设计也都进一步隔绝噪音的传递。
